Ezt a t�pust 1975-tõl 1984-ig gy�rtott�k. Felismerhetõ a horpad (am�gy szerintem sz�p) tankr�l, �s a hengerfej 45 fokban megt�rt hûtõbord�ir�l. B�r napjainkban ritka a teljesen �talak�t�smentes eredeti p�ld�ny, de az�rt fellelhetõek. A motor k�t�temû egyhengeres 49,6 ccm-es, r�svez�relt, l�ghût�ses hajt�mû, 9,5:1-es kompresszi�val. A maxim�lis 3,6 l�erej�t 5500-as percenk�nti fordulaton adja le, 5Nm-es nyom�t�k�t pedig 4800-as fordulaton. Csak h�romsebess�ges v�lt�val k�sz�lt, ut�lag sem lehet negyedik fokozatot be�p�teni. Elektromos h�l�zata 6V-os, gy�jt�sa megszak�t�s, akkuml�tor, ir�nyjelzõ nincs.

A motorra �lve k�nyelmesen �rezz�k magunkat (170cm-rel), minden, ami k�zre eshet k�zreesik. Hidegind�t�sra mindig sz�ks�g van, f�l napos �ll�s ut�n, de a t�li pihenõ ut�n is elsõre indul. A motor hidegen kicsit f�st�l, de ez 2-3 perc m�lva miut�n bemelegedett teljesen elm�lik. Az �n Mitas gumijaim viszonylag j�l tapadnak �s rendesen be tudnak melegedni, haszn�latt�l f�ggetlen�l. D�nteni is lehet egy�sz j�l a motort a l�btar�ig, de nem tan�csos eddig, mert es�s lehet a v�ge. A dobf�kek a mentetteljes�tm�nyhez m�rten j�l fognak, de ez gyakran be�ll�t�s k�rd�se, mint sok minden. A motor alacsony fordulaton is j�l haszn�lhat� (szeretek n�ha �regurasan menni), de ez hossz�t�von nem tesz j�t, idõnk�nt legal�bb k�zepes fordulatig meg kell forgatni. Nekem most 2 litert fogyaszt 100km-en 1:50-es kever�kkel, mert 67-es fõf�v�ka van rajta (�s nem is hajtom agyon). Ez a 9,5 literes tankkal �gy 470 km-es hat�t�vot jelent, b�r �n 7 litern�l sosem raktam bele t�bbet. A tartal�kot �n egyszer 18km-en kereszt�l voltam k�nytelen haszn�lni, �s szerintem m�g egy j� darabig el�g lett volna. Ezelõtt 72-es fõf�v�ka volt �s ilyenkor nehezen ment 3 liter al� a fogyaszt�s. �rdekes, hogy szinte semmilyen v�ltoz�st nem �rdezni a menetteljes�tm�nyben, tal�n csak annyit, hogy 50-55-tõl nehezen gyorsul. �n egy foggal nagyobb l�nckereket raktam elõre (15-�st), �gy a m�rõ szerinti 45-�s temp� val�j�ban 50-nek felel meg. A h�rmas fokozatot s�k �ton, nem tudja kiforogni, de ez tal�n nem is baj. A motoron semmilyen tuning nincs, a v�gsebess�ge �gy is el�ri s�k �ton sz�lcsendben a 67km/h-t, de egyszer egy nagy lejtõn kiforogta a m�rõ szerinti 80-at is. �gy 50-es temp�val (45-�s m�rõ szerint) sz�pen el lehet menni hossz� t�von (igaz, a kresz szerint csak 40-nel szabad) �s ilyenkor a legkedvezõbbek a fogyaszt�si �s terhel�si adatok, meg az�rt haladsz is. A fut�mûve �s a kezelhetõs�ge is ilyenkor m�g teljesen stabil.

Ny�ron nagy melegben hosszabb �t ut�n (1-1,5 �ra), hajlamos volt a t�lmeleged�sre a karbur�tor, ilyenkor egy idõ ut�n mindenk�ppen le�llt �s nem lehetett beind�tani. �gy 15-20 perc eltelt�vel - mindegy, hogy k�zben pihentem vagy toltam hazafel� a motort - mindig elindult �s probl�mamentesen ment haz�ig. Szerencs�re ez a probl�ma a f�v�kacser�vel teljesen megszûnt, �gyhogy m�r teljesen �zembiztos �s megb�zhat�. Am�gy 1-1,5 �ra ut�n j�l fog esni a meg�ll�s, mert ilyenkor m�r �rezz�k a h�tunkat. Ha valamit visz�nk magunkkal akkor azt h�tizs�kban kell, de, ha van a zsebben vagy az �vt�sk�ban egy 13-as kulcs, akkor a l�gszûrõh�z mell� is bef�r n�h�ny dolgot. Ha nem musz�j, vagy nem vagyunk a s�t�ted�s ut�ni motoroz�s megsz�llottjai, ker�lj�k a motoroz�st s�t�tben, mivel a vil�g�t�sa ink�bb csak arra j�, hogy l�ssanak t�ged (de arra el�gg�). Ink�bb csak 30-cal menj�nk olyankor. Persze �t lehetne alak�tani az elektromos rendszert 12V-osra, hogy jobb legyen, de akkor m�r nem lenne eredeti, �n meg am�gy sem-igen haszn�lom s�t�ted�s ut�n. Az elsõ teleszk�p nagyobb g�dr�kn�l - amik a szem�nk elõl cselesen el vannak rejtve - fel�t, ami el�g rossz (a gyomrodnak is), fõleg, ha az anyag el van �regedve. Nekem egyszer valahogy "kij�tt" a csavar �s t�nkretette a bak menet�t, �gyhogy cser�lni kellett. A h�ts� viszont kellemsen puha, nincs r� panasz. A hangja alacsony fordulaton sz�p, m�lyebb duruzsol�s, de a legszebb, mikor kb. 1500-2000-res fordulatn�l motorf�kezel (itt m�r nem gond).

Az �ves fenntart�sa eddig 1800 Ft biztost�s volt �vente, de most 3800 Ft k�r�lre emelt�k. K�r, hogy nem tudom, hogy pontosan milyen �vj�rat�, mert a 25 �vn�l �regebb motorokra sokkal olcs�bb. De 2009-re (ha m�g akkor is lesz ez az "akci�") m�r mindegy lesz, ugyanis akkorra m�r mindenk�ppen meghaladja a 25 �vet a kora. Ha rendszeresen karbantartod, - ami kis kiad�sokkal j�r (a f�v�ka 100 Ft volt), de valamikor csak az �vente sz�ks�ges olajcser�bõl, karbur�tor- �s gyertyatiszt�t�sb�l - akkor sok�ig megb�zhat� �s j� motorod lesz, amiben sok �r�m�d lesz.