KTM LC4 - a tesztd�mping folytat�dik!

1.r�sz.K�nny� mint egy robog�, m�gis csak a k�kem�ny �s beleval� motoros r�tegnek sz�l a KTM LC4-es. �k viszont im�dj�k!

K�nny� mint egy robog�, m�gis csak a k�kem�ny �s beleval� motoros r�tegnek sz�l a KTM LC4-es. �k viszont im�dj�k!

Sejtettem. A 950 Adventure ut�n a KTM-esek azonnal belevetettek a m�lyv�zbe, �s minden �tmenet n�lk�l fel�ltettek legfelkapottabb modellj�kre, a 640-es Supermoto-ra. Mik�zben toltam kifel� a szalonb�l, lekicsinyl� mosollyal nyugt�ztam, hogy tal�n a robog�mat ilyen k�nny� mozgatni, az Adventure ut�n ezt megeszem reggelire. Hogy a falat a torkomon akadt, nem felt�tlen�l a motor hib�ja.... A KTM h�res LC4-es, 625 k�bcentim�teres egyhengeres blokkja (ami ezen k�v�l m�g sz�mos KTM modell alapj�t k�pezi) k�r� �p�tett motor m�r els� r�n�z�sre brut�lis. A kerekeket kiv�ve r�n�z�sre teljesen megegyezik az enduro v�ltozattal, �s �gy feket�ben, narancs �kszerekkel leny�g�z� l�tv�ny, �rad bel�le a dinamika, a nyers er�, a sport. A k�ll�s, sz�les kerekek, rajta a remek Pirelli gumikkal (amelyek most m�r sokadszor h�d�tj�k meg a sz�vemet) azt az �rzetet keltik, mintha ezzel a g�ppel szinte k�telez� lenne minden kanyarba maxim�lis sebess�ggel behajtani. Helyet foglalva az �l�sben azt�n minden m�s megvil�g�t�sba ker�l. Keskeny, kem�ny �l�s, sz�les korm�ny, egyszer�, funkcion�lis m�szerfal, se �zemenyagszint-kijelz�, se fordulatsz�mm�r�, szinte sp�rtai. Az ind�t�s az Adventure-h�z hasonl�an sz�vat�val kezd�dik, de a k�h�g�s egyhengeres sokkal nehezebben tal�lja meg �nmag�t, t�bbsz�r �ll�tani kell a szivat�karon, mire teljesen bemelegszik a motor. A v�rt egyhengeres csattog�s elmarad, �r�l�k is, mert akkor remegni sem fog annyira.... megint t�vedek. Nincs olyan fordulatsz�m tartom�ny, ahol ne r�zna a g�p, minden porcik�j�ban remeg, ami haszn�lat k�zben k�t ponton is nagyon k�nyelmetlen. A teny�rre hat� �lland� rezg�sek okoznak egy�ltal�n nem kellemes bizserg�st, illetve az ijedts�g, hogy l�t�sk�rosod�st szenvedtem, mert minden remeg el�ttem, m�g a k�zvetlen k�zelemben l�v� aut� rendsz�mt�bl�j�t sem tudom elolvasni. A motor egy�bk�nt iszony� bika �s nyomat�kos, a pap�ron 54 l�er� elemi er�vel l�d�tja meg a mind�ssze 157 kilogrammos g�pet, �s a remeg�st megszokva igen �lvezetes oldal�t mutatja a motoroz�snak. Ez k�rem egy v�rbeli sportol�, Mattighofenben a Supermoto nem azt jelenti, hogy egy utc�ra finom�tott endurot kaptunk, ezen, csak�gy, mint a szerelem�rt, dolgozni kell, nem h�tv�gi t�r�zgat�sra lett kital�lva. �s �ppen ez a var�zsa a 640-esnek. A remek fut�m� (term�szetesen White Power rug�stagokkal) eszi a kanyarokat, a k�nny�, j� s�lyelosz�ts� g�p �gy d�l be a kanyarokba, mintha neki is �lvezetet jelentene, a f�k pedig, -j�llehet egyetlen t�rcsa �rv�lkodik el�l- k�kem�nyen, biztosan, pontosan dolgozik. Lassan, andalogva ezt nem lehet vezetni, akkor egy pokol, de ha r�j�v�nk, mire is lett kital�lva, euf�rikus �lm�nyekben lehet r�sz�nk. Referencia �tvonalamon (Istenhegyi �t - Normafa - Budakeszi - Szentendrei �t) azt�n kider�l, mennyi mindent tud a KTM Supermoto - falja a rossz burkolat� kanyarokat, nem remeg, nem szit�l, ha m�lyen bed�ntve egy nagyobb buck�ra, vagy reped�sbe hajtok vele, �s a nagy nyomat�k kigyors�t�sn�l komoly biztons�g�rzetet ad. Persze att�l neh�z elvonatkoztatni, hogy sokan �gy v�s�rolnak Supermoto-t, hogy ez tuti j� lesz utcai haszn�latra munk�ba j�rni, meg t�r�zgatni. �k val�sz�n�leg m�st kapnak, mint amit v�rtak. De ez nem a motor hib�ja. A KTM hitvall�sa szerint NINCS KOMPROMISSZUM! Minden egyes modellj�knek megvan a maga funkci�ja �s az a modell csak arra j�, de arra nagyon. Ezzel a g�ppel nem �rdemes hosszabb t�r�kra indulni, mert megut�ljuk. Nem �rdemes alapj�rat k�rny�k�n bumlizni a Balaton k�r�l, ezzel vad�szni kell, kanyarra, m�ghozz� min�l durv�bb �s min�l t�bb kanyarra. Apr� dolgokon persze m�g �gy is lehetne jav�tani, legal�bb a Supermoto v�ltozaton, de megint oda lyukadunk ki, hogy akkor most mire van ez a g�p? J� lenne egy automata sz�vat�, ha m�r nem befecskendez�s a g�p, lehetne legal�bb az �l�s alatt egy par�nyi rekesz az iratoknak, meg a t�rcsaz�rnak, �s egy �zemanyagszint kijelz� sem �rtana. De ezeket mind-mind utcai motoros fejjel gondolom. Ha viszont a motoroz�s puszta �lm�ny�re v�gyunk �s nem akarunk egy-k�t �r�n�l egyszerre t�bbet a nyeregben t�lteni, azt az id�t viszont maxim�lis h�fokon szeretn�nk meg�lni, akkor ez a mi motorunk.